不缺箱了？但有箱没人运……集卡司机返乡过年，上海港、宁波港集卡运力锐减

一段时间以来，随着空箱短缺加剧，运输需求猛增，集装箱运输状况恶化，运费不断飙升。近一周，尽管运价仍处于创纪录的历史高位，但目前主要贸易航线上的集装箱现货运价似乎已经达到峰值，并且略有下降趋势。（查看文章：暴涨的运费开始刹车了？缺箱少柜、港口拥堵的僵局不会立即得到缓解）集装箱短缺也有所缓解。

根据集装箱流转平台Container Xchange的调查数据显示，严重的设备短缺危机正在缓解。在经历了12月份的历史低点后，本月上海的集装箱可用性指数(CAx)有了相当大的改善。（查看昨天相关文章：缺箱即将结束？运费从1600到1万英镑翻6倍，看看英国进口商和货代痛苦遭遇）

集装箱流转平台Container Xchange预测，随着船公司调配大量空箱运往中国，以及中国集装箱制造商大力生产，已持续数月的集装箱严重短缺情况，可能即将结束，中国春节将成为转折点。

对于拖车司机来说，一年到头都在港口奔波，一整年都难得和家人团聚，因此大部分司机都会选择回家！以上海江东路上的集卡停车场来说，平时很少有闲置车辆，但现在，由于大批司机已经返乡，停车场的车辆已明显增多。

日常空荡荡的停车场

对于货主和货代企业而言，现在海外疫情持续，又临近春节，海外客户一直催促国内企业发货，他们担心过段时间中国大陆工厂放假，出货会更加困难。许多外贸厂家也担心年前拖车运费涨价或者无车可叫，因此不管船期何时能靠岸，现在都希望将货物先送进港口。此前还在焦虑没有箱子，现在可能又在苦恼要不要放箱，放箱了没人运怎么办？

还有糟心的是有箱提到货的进不去港卸货，日前，上海港罗泾港码头川念公路边，载货的大半挂车整齐地停在左右两侧，长约数百米，部分司机已在此等候两天，仍未等到码头的进场卸货指令。

集卡运输是货运链条的重要一环，集卡司机不可或缺。当司机短缺遇上设备单有效期只有几个小时，将是一场如何冷酷的博弈！

2021年1月28日，一名集卡司机马不停蹄地赶去堆场提出空箱，结果箱子还没捂热，又被还回去（放空）了。这是因为就在提好箱子到办理出厂的这段时间内，设备单无情地过期了，办理不了出场。而短时间内二次放箱的成功几率，微乎其微，司机只好还回空箱。

一是当前集卡司机短缺，平均到每人的业务量增多。如果前一趟业务出现异常，必然耽误后面的业务进程。

二是集装箱物流大环境困难。提箱的前提是有箱可提，而现实往往是一箱难求，集卡司机只能在堆场或港区频频预约，苦苦等待。

三是当前船期不稳定，加速造成上海港、宁波港堆场暂落箱超负荷，导致集装箱落箱贵、提箱难、进港慢。这些也进一步延缓了司机的提箱进程。

近期，还出现了一个颇有意味的词语——“僵尸箱”。上海某堆场负责人介绍说：“为什么落箱没场地，因为场地都被‘僵尸箱’占领了！为什么缺箱，因为箱子都被‘僵尸客户’占领了。以前一个箱子3天肯定流通了，现在预提的空箱落半个月才叫正常，有的甚至更久！”

“僵尸箱”严重影响集装箱流转效率

值得注意的是，“僵尸箱”不仅成本高昂，而且会造成资源浪费，降低集装箱流转效率，进一步加速落箱难等问题的产生。

以去年为例，2020年春节期间，宁波舟山港的码头始终没有停工，但连接港口和众多企业、堆场等地的外集卡运输出现困难局面。据了解，宁波的集卡车队近1700家，拥有2万多名外集卡司机，97%以上的司机是外地人。春节期间，大量外地司机返乡过年，之后受疫情影响大部分又无法返回宁波，导致市场上出现“一车难求”现象。

司机不够用，出口拖车的工作效率会受到影响，陆运的价格就会相应的上涨。年前还有最后20天，能出货的尽快出货吧！往年春节期间，陆运价格大概会上涨20%-50%，今年则很可能会像海运费一样翻倍甚至几倍！

为了避免自己的货物没办法出运，避开春节期间陆运价格的上涨，增加不必要的成本，建议合理安排出货。

当前围绕集装箱供应和运输产生的一系列问题，不仅是某一个环节遇到的困难，更是航运市场剧烈波动下的连锁反应。此时，更应加强各方的沟通与理解，避免相互指责，共同应对市场考验。

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