汽车“价格战”正灼伤钢铁产业链
发布时间：2025-06-11 15:57:50 浏览：26
5月份，部分车企再次大幅下调新能源汽车产品价格，引发汽车行业对新一轮“价格战”的恐慌。随之而来的是相关部门的密集发声和行业协会的强力呼吁。
汽车行业新一轮“降价潮”带来的不仅是终端市场的厮杀，更是对整个产业链上下游的严重冲击。在不少汽车行业人士看来，破局的关键在于打破零和博弈思维，在技术创新与价值重构中推动汽车产业走出“内卷”困境。
“价格战”：“内卷式”竞争之典型
5月31日，中国汽车工业协会发布了《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，就近期汽车企业之间的无序“价格战”问题，提出了“严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动”“优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益”“企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传，扰乱市场秩序，损害行业和消费者根本利益”“所有企业应对照国家相关法律法规进行自查整改”等4条倡议，明确表示坚决反对无底线的“价格战”。
中汽协在这份倡议中指出，5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮“价格战”恐慌；无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。
随后，工信部相关负责人公开表示，赞同并支持该倡议。汽车企业之间的“价格战”，给汽车企业正常生产经营带来较大冲击，危及行业健康、可持续发展。该负责人指出，企业之间无序的“价格战”，是“内卷式”竞争的典型表现，不利于企业持续研发投入，进而影响产品质量和服务水平，甚至带来安全隐患，损害消费者权益。长此以往，产业发展的内生动力也会减弱。
6月3日，全国工商联汽车经销商商会发布了《关于反对“内卷式”竞争促进汽车经销行业高质量发展的倡议》，并提出全行业应以中国汽车产业实现高质量发展大局为重，严格遵守公平竞争原则，坚决抵制以“价格战”为主要形式的“内卷式”竞争行为。
6月5日，商务部新闻发言人何咏前在例行新闻发布会上表示，针对当前汽车行业存在的“内卷式”竞争现象，将积极配合相关部门，加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序，促进行业健康发展。
近年来，汽车行业“价格战”频发，导致行业利润大幅缩水。2024年，我国汽车产销量均突破3100万辆，其中新能源汽车产销量首次突破1000万辆。但中国汽车流通协会数据显示，虽然2024年我国汽车产销量创新高，行业利润率却仅为4.3%，低于整个下游工业平均利润率水平。
数据显示，2024年，全国乘用车市场“价格战”十分激烈，新能源车新车降价车型平均降价1.8万元，降价幅度达到9.2%；常规燃油车新车降价车型平均降价1.3万元，降价幅度达到6.8%；总体乘用车市场新车降价车型平均降价1.6万元，降价幅度达到8.3%。由于新能源汽车市场处于增长期且品牌众多，汽车企业持续大量推出新车以实现产品价格重新定位，导致新能源车竞争更为激烈，而燃油车为守住市场份额，不得不加入降价行列。今年前4个月，我国汽车产销量继续攀升，但同期市场降价车型超过60款，诸多车企存在汽车销量增长、利润率进一步下滑的问题。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国冶金报》记者采访时表示：“部分车企掀起大规模降价行动，导致其他车企不得不跟进。无序的‘价格战’加剧了行业恶性竞争，进一步挤压了企业利润空间，影响企业技术进步乃至整个产品品质的提升。”
“战火”烧到产业链上下游
当前，汽车行业“价格战”的负面影响已经突破了单一边界。汽车企业为抢占市场份额而采取的“自杀式降价”行为的不良后果，正通过供应链传导至上游，作为上游供应商的钢铁企业对此感受颇深。
数据显示，2024年，我国汽车板产量突破4000万吨，但冷轧汽车板价格下跌800元/吨，镀锌汽车板价格下跌700元/吨。“费力不讨好”成为汽车行业“价格战”背景下汽车板生产企业的难言之隐。
“自主品牌汽车定价可谓是‘没有最低、只有更低’。”某钢铁企业相关负责人告诉《中国冶金报》记者，“在一定程度上，汽车板生产企业正在为汽车企业打‘价格战’买单。”
“这几年汽车行业‘卷’得太厉害了！”另一位钢铁企业负责人如此感叹道。
“汽车行业‘价格战’给产业链带来的压力特别明显。当前，无论是供应链企业，还是经销商群体，都在承受‘价格战’带来的重压，尤其是不合理的降本导致经销商资金大幅减少……经过几轮周转后，经销商面临‘越卖钱越少’的窘境，若厂家补贴不及时到位，极易导致经销商资金链断裂，影响正常运行。”崔东树进一步分析道。
更重要的是，汽车行业“价格战”的持续升温，催生了汽车企业以牺牲产品质量为代价实现“以价换量”的风险，甚至有部分企业采用劣质钢材来压降成本。业内相关网站数据显示，2024年，关于车身生锈的投诉指数高达45830.4点，足见这一问题的普遍性和严重性。当“价格打折”演变为“安全打折”，终端消费者无疑将成为最终受害者。
汽车行业“价格战”正如“多米诺骨牌”，正在产业链上下游引发一系列危机。
破局：从“互搏”到“共舞”
过去几年，整治“内卷式”竞争成为我国经济工作中的重中之重。2024年7月份，中央政治局会议首提防止“内卷式”竞争，2024年底的中央经济工作会议明确提出要综合整治“内卷式”竞争，规范地方政府和企业行为。今年，综合整治“内卷式”竞争被首次写入《政府工作报告》。汽车、钢铁产业链的深度依存性，决定了破“内卷”必须走协同之路。
工信部相关负责人表示，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益。
“加强自律，一是企业要有意愿，二是行业要有手段。只有在互信的前提下相互约束，汽车、钢铁产业链才能实现有质量的保供、有效益的共赢。”相关负责人告诉《中国冶金报》记者。
崔东树强调，汽车企业必须谨慎使用降价手段，特别是不能打无序的“价格战”。“汽车企业应通过好产品来拉动消费需求，同时在国际上树立中国汽车品质优秀、价格相对稳定的良好形象，让中国汽车更好地走向世界，让中国汽车产业更平稳、更健康地发展。”他建议。
“对于钢铁企业来说，要在龙头企业的带动下形成合力，维护好钢铁企业自身利益。”某钢铁企业相关负责人认为，作为高端钢铁产品，如果因汽车行业“价格战”影响，汽车板价格被动跌至普材价格水平，那么会给研发投入大的汽车板生产企业带来巨大的杀伤力。
“虽然现在汽车板市场有竞争，但还是有利润的。如果无序的恶性竞争得以延续，迟早会拖着市场走到没利润的那天。”某钢铁企业相关负责人认为，汽车、钢铁产业链要加强自律、携手破除“内卷”，推动产业链稳定运行。
在汽车板市场人士看来，依附于“价格战”的市场份额终会消散，唯有以产业链协同创新构建技术壁垒，才能在当前激烈的全球竞争中立足。当“行业利益高于企业利益”的理念落地生根，汽车行业才能真正走出“内卷”，实现高质量发展。
5月份，部分车企再次大幅下调新能源汽车产品价格，引发汽车行业对新一轮“价格战”的恐慌。随之而来的是相关部门的密集发声和行业协会的强力呼吁。
来源：中国冶金报
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